La demanda de carbón sigue apoyando la sequíamercado de envío a granel,especialmente los barcos Capesize, que están estrechamente relacionados con el comercio de carbón. El volumen de comercio Capesize de segunda mano fue fuerte en 2023, con más de 100 barcos cambiando de manos, y 2024 parece haber continuado esta tendencia. Sólo en el primer trimestre se comercializaron 24 buques Capesize, lo que ya supone más que en el mismo período de 2023 y el primer semestre de 2022. Los armadores griegos se mostraron especialmente activos, comprando 8 buques y vendiendo 6.
Impulsados por el aumento de los fletes, los inversores están más interesados en los grandes graneleros. El precio medio de los barcos Capesize en el Mar Báltico es de 32.985 dólares por día, lo que se sitúa por encima de los 10.000 dólares por día desde el 8 de septiembre de 2023. En 2023, las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) de este tipo de barcos fueron 26.912 dólares al día, o 9,8 millones de dólares al año, lo que equivale al 25% del precio de un barco del mismo tipo construido en Japón hace 10 años. En 2022, esta proporción será sólo del 10%. La demanda de carbón sigue respaldando el mercado del transporte marítimo de graneles secos, especialmente los buques Capesize, que están estrechamente relacionados con el comercio de carbón. El volumen de comercio Capesize de segunda mano fue fuerte en 2023, con más de 100 barcos cambiando de manos, y 2024 parece haber continuado esta tendencia. Sólo en el primer trimestre se comercializaron 24 buques Capesize, lo que ya supone más que en el mismo período de 2023 y el primer semestre de 2022. Los armadores griegos se mostraron especialmente activos, comprando 8 buques y vendiendo 6.
Impulsados por el aumento de los fletes, los inversores están más interesados en los grandes graneleros. El precio medio de los barcos Capesize en el Mar Báltico es de 32.985 dólares por día, lo que se sitúa por encima de los 10.000 dólares por día desde el 8 de septiembre de 2023. En 2023, las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) de este tipo de barcos fueron 26.912 dólares al día, o 9,8 millones de dólares al año, lo que equivale al 25% del precio de un barco del mismo tipo construido en Japón hace 10 años. En 2022, esta proporción será sólo del 10%. La demanda de carbón sigue respaldando el mercado del transporte marítimo de graneles secos, especialmente los buques Capesize, que están estrechamente relacionados con el comercio de carbón. El volumen de comercio Capesize de segunda mano fue fuerte en 2023, con más de 100 barcos cambiando de manos, y 2024 parece haber continuado esta tendencia. Sólo en el primer trimestre se comercializaron 24 buques Capesize, lo que ya supone más que en el mismo período de 2023 y el primer semestre de 2022. Los armadores griegos se mostraron especialmente activos, comprando 8 buques y vendiendo 6.
Impulsados por el aumento de los fletes, los inversores están más interesados en los grandes graneleros. El precio medio de los barcos Capesize en el Mar Báltico es de 32.985 dólares por día, lo que se sitúa por encima de los 10.000 dólares por día desde el 8 de septiembre de 2023. En 2023, las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) de este tipo de barcos fueron 26.912 dólares al día, o 9,8 millones de dólares al año, lo que equivale al 25% del precio de un barco del mismo tipo construido en Japón hace 10 años. En 2022, esta proporción será sólo del 10%.
