Otro ataque de las fuerzas armadas hutíes contra buques mercantes en elmar Rojoha provocado una preocupación generalizada en la industria. El barco "MAERSK HANGZHOU" fue atacado dos veces en sólo 24 horas y casi fue abordado. Este incidente provocó que Maersk, que inicialmente tenía intención de retomar la ruta del Mar Rojo, pospusiera nuevamente su plan. Es posible que las principales compañías navieras de todo el mundo tarden más en reanudar las rutas a través del Mar Rojo-Canal de Suez.
Al comienzo del nuevo año 2024, a muchos clientes les preocupa que los precios de los fletes se disparen y están negociando urgentemente con personas de la industria de la logística sobre cómo realizar pedidos y reservar espacio, lo que puede desencadenar una guerra por los bienes.
Dado que la ruta del Mar Rojo no puede restablecerse por el momento, las compañías navieras han comenzado a exigir que la carga originalmente prevista para ser enviada al Mar Rojo sea desviada. Esto significa que es necesario ajustar el envío de carga original y ampliar el tiempo de transporte a través del Cabo de Buena Esperanza. Si el cliente no está de acuerdo con el desvío, se le pedirá que vacíe la carga y devuelva el contenedor. Si el contenedor permanece ocupado, se deberán pagar cargos adicionales por uso prolongado. Se entiende que se cobrarán US$1.700 adicionales por cada contenedor de 20 pies y US$2.600 adicionales por cada contenedor de 40 pies.
Expertos de la industria logística señalaron que las compañías navieras todavía enfrentan amenazas de grupos armados hutíes cuando navegan por el Mar Rojo. Según informes extranjeros, Maersk acordó duplicar el salario de los miembros de la tripulación como prestación por riesgos para navegar en el Mar Rojo. Los analistas creen que esto demuestra que incluso si las compañías navieras reanudaran las rutas del Mar Rojo, los costes necesarios no se reducirán y, en última instancia, seguirán asumiendo los clientes.
Bajo la presión de las guerras y los ataques, para los clientes, si no hay ventaja de precio, incluso si las mercancías llegan relativamente pronto, atravesar el Mar Rojo ha perdido su atractivo. Los clientes prefieren enviar las mercancías lo antes posible y es más importante optar por rodear el Cabo de Buena Esperanza para entregar las mercancías de forma segura a su destino.
Dado que la crisis del Mar Rojo es un evento temporal, algunas mercancías que han sido contratadas para pasar por el Canal de Suez todavía optan por esperar la apertura del Mar Rojo. Sin embargo, ante la incertidumbre sobre la reanudación de los viajes, la naviera ha emitido un aviso pidiendo a los clientes que elijan entre devolver el contenedor o aceptar cambiar la ruta. Si el contenedor no se devuelve, se deben pagar tarifas adicionales por el uso del contenedor.
Los analistas de la industria naviera señalaron que el mercado naviero ha estado en recesión durante casi un año, con un despacho lento de contenedores y un inventario bajo debido a la recesión anterior. Ahora que nos hemos encontrado nuevamente con una emergencia de este tipo, no sólo la industria del transporte de contenedores debe responder de manera integral, sino que todos los exportadores también están en alerta máxima. Toda la industria fue tomada por sorpresa. El último índice de fletes SCFI también confirma indirectamente que el aumento de los fletes se ha convertido en un hecho.
