MaerskLos barcos fueron atacados dos veces en sólo 24 horas.
Apenas unos días después de que el gigante mundial del transporte Maersk anunciara un regreso gradual almar Rojo, se encontró en el centro de una escalada de tensiones. Descubrieron que, a su regreso, sus buques mercantes parecían ser objetivo de misiles y pequeñas embarcaciones del grupo armado hutí en Yemen.
Según el Comando Central de Estados Unidos, en la tarde del 30 de diciembre, hora de Saná, el barco Maersk Hangzhou fue atacado por las fuerzas armadas yemeníes hutíes mientras atravesaba el Mar Rojo.
El barco "Maersk Hangzhou" que fue atacado esta vez es uno de los primeros 59 portacontenedores que Maersk anunció oficialmente el 28 de diciembre para regresar al Mar Rojo. El barco sirve la ruta Asia-Europa de Maersk.
El Comando Central de Estados Unidos declaró en las redes sociales que Estados Unidos derribó dos misiles balísticos antibuque en áreas controladas por las fuerzas armadas hutíes en Yemen en respuesta a una solicitud de asistencia de un barco. No hubo reportes de lesiones.
Justo cuando todos pensaban que el barco estaba sano y salvo, el barco "Maersk Hangzhou" envió una segunda señal de socorro en menos de 24 horas.
Según los informes, el barco fue atacado por cuatro barcos hutíes respaldados por Irán. El Comando Central de Estados Unidos dijo que los barcos procedían de zonas controladas por las fuerzas armadas hutíes en Yemen y dispararon armas pequeñas contra el Maersk Hangzhou a menos de 20 metros del barco y que la tripulación a bordo intentó abordar.
Tras recibir el rescate, la Marina estadounidense lanzó un contraataque. Tres barcos armados hutíes fueron hundidos, todos los miembros de la tripulación a bordo murieron y otro barco escapó. El portavoz armado hutí, Yahya Sarea, también confirmó el mismo día que el ataque se lanzó porque la tripulación se negó a prestar atención a las advertencias. Diez miembros del personal naval hutí "murieron y desaparecieron" tras ser atacados por fuerzas estadounidenses en el Mar Rojo.
Un portavoz de las fuerzas armadas hutíes respondió que Estados Unidos "asumiría las consecuencias" por atacar y matar a 10 militantes hutíes, y añadió que la operación de escolta en el Mar Rojo lanzada por Estados Unidos "no impedirá que las fuerzas armadas hutíes en Yemen cumpliendo su misión humanitaria de apoyo a Palestina y Gaza". obligaciones doctrinales”.
Hasta el momento, Maersk ha anunciado oficialmente que suspenderá el paso de los barcos por el estrecho de Bab el-Mandeb durante 48 horas.
Todo el mundo está atento a cuánto tiempo suspenderá Maersk los viajes esta vez.
Después de que Maersk anunciara el 24 de diciembre que reanudaría la ruta del Mar Rojo, como uno de los principales gigantes del transporte marítimo del mundo, su decisión fue seguida inmediatamente.
En ese momento, al tercer día después de que Maersk anunciara que reanudaría la navegación, CMA CGM anunció que aumentaría gradualmente el número de barcos que se dirigían al Canal de Suez.
Esta vez los barcos de Maersk fueron suspendidos nuevamente tras ser atacados. Todo el mundo especula sobre cuántas otras compañías navieras que todavía optan por pasar por el Canal de Suez harán lo mismo.
John Kartsonas, socio gerente de la firma de investigación de cadenas de suministro y transporte marítimo Breakwave Advisors, dijo que si Maersk decide extender el cierre actual más allá de unos pocos días, otras empresas de la industria podrían hacer lo mismo.
Los grandes buques de carga que pasaban por el Canal de Suez cambiaron de rumbo después de que las fuerzas armadas hutíes lanzaron un ataque y en su lugar rodearon el sur de África. Estos grandes buques de carga transportan aproximadamente el 12% de la carga mundial.
Everstream Analytics, que analiza las cadenas de suministro, dijo este mes que uno de cada 14 portacontenedores y petroleros en la principal ruta marítima entre el Mediterráneo y el Mar Rojo se está desviando hacia el sur.
Los analistas creen que el intercambio de disparos entre Estados Unidos y las fuerzas armadas hutíes ha intensificado el riesgo de envío en el Mar Rojo y tendrá una reacción en cadena en la cadena de suministro global.
"Esta es definitivamente una actualización que cambiará las cosas", dijo Robert Khachatryan, director ejecutivo de Freight Right Global Logistics en Los Ángeles.
"Hay muchos barcos que pasan por el Mar Rojo y el Canal de Suez", afirmó. "Es imposible para los militares escoltar a todos los barcos. E incluso si hubiera una escolta, aún así podrían ser alcanzados por misiles desde el interior".
Actualmente,CMA MCGno ha anunciado que dejará de realizar viajes de regreso.
