Como puertos enAsia y EuropaCongustarse después de los ataques de huthi en el envío, las líneas de envío están expandiendo sus llamadas directas para absorber el exceso de capacidad y mantener los horarios.
Un análisis de las implementaciones de embarcaciones y los nuevos servicios por parte de la consultora MDS Transmodal muestra que los transportistas están implementando embarcaciones en servicios directos con menos llamadas de puertos para evitar demoras debido a la congestión, ayudándoles a mantener mejor los horarios.
La analista Antonella Teodoro dijo: "Los datos del año pasado muestran una tendencia hacia los servicios directos en el envío de Deepsea, con una clara" pausa "en el modelo de HUB y radios. La resistencia de los buques más pequeños y la implementación estratégica de la capacidad para los puertos no centrales destacan la estrategia adaptativa de la industria para responder a las demandas de mercado cambiantes contra el retroceso del mar rojo en curso".
Aumento de los tiempos de viaje, principalmente debido a la reducción del estrecho de Bab El-Mandeb a través del Cabo de Buena Esperanza, y una reducción en el número de puertos en la rotación del servicio respalda la opinión de que los transportistas han hecho un cambio limitado pero significativo de la estrategia de Hub-and-Speke.
Como se muestra en la tabla a continuación, la capacidad de la flota ha seguido creciendo más rápido que la capacidad de despliegue programada desde alrededor del cuarto trimestre de 2022, y la brecha entre los dos se amplía.
Este cambio plantea la pregunta, agregó Teodoro: "¿Se debe a una preferencia por un modelo de concentración y un movimiento a servicios más directos?"
Según el análisis transmodal de MDS, la capacidad desplegada este año y el número de puertos de rotación, que se muestran en la Figura 2, revelan algunos cambios significativos desde julio de 2023.
El cuadro muestra que la capacidad de llamar solo de tres a siete puertos ha aumentado en un 17%, o 400,000 TEU a 2.8 millones de TEU, y ahora representa el 25%de la capacidad total (anteriormente 22%); La capacidad de rotación que involucra 8-12 puertos ha aumentado en un 6%, de 300,000 TEU a 5.1 millones de TEU, lo que representa el 46%de la capacidad total, en comparación con el 44%.
Sin embargo, la capacidad de bucle en los servicios con 13 puertos o más cayó en un 11%, o 400,000 TEU, a 3.2 millones de TEU, y a medida que una parte de la capacidad total cayó del 33%al 29%.
"La perforación hasta el nivel del puerto, el despliegue de capacidad de los 25 puertos principales de los centros principales del mundo (principalmente puertos de transbordo) muestra que el número de centros con aumentos de capacidad permanente es menor que el número de centros con disminución de la capacidad anual en cada servicio ofrecido", explicó Teodoro.
