Maersk Line dijo hoy (17 de julio) que elLa crisis del Mar Rojo se ha extendido más allá de su red Asia-Europay está afectando a toda su cartera global.
El director general de la compañía, Vincent Clerc, explicó que los próximos meses serán desafiantes para los operadores y las empresas, ya que la situación en el Mar Rojo se prolongará hasta el tercer trimestre de 2024.
Hace una semana, la naviera danesa sufrió otro ataque hutí cuando el Maersk Sentosa, de bandera estadounidense, escapó de la destrucción tras ser atacado con misiles.
El desvío de los barcos alrededor del Cabo de Buena Esperanza es difícil para los transportistas y transportistas, afirmó Clerc. Ahora se necesitan de dos a tres barcos adicionales para cada red de servicio. Esto ha restringido la oferta de tonelaje, lo que ha provocado que las tarifas de fletamento se disparen.
Clerc señaló: "Hoy en día, todos los barcos que pueden navegar y todos los barcos que antes no se utilizaban bien en otras partes del mundo fueron redistribuidos para tratar de tapar las lagunas jurídicas. Alivia parte del problema, pero está lejos de resolverse. Todos los problemas para toda la industria, incluida Maersk. En el próximo mes perderemos algunas posiciones o el tamaño de los barcos será muy diferente al que tenemos habitualmente, lo que también significa que nuestra capacidad para satisfacer todas las necesidades disminuirá. "
La declaración de Maersk decía que la situación actual en el Mar Rojo tiene un mayor impacto en las exportaciones asiáticas que en las importaciones asiáticas.
Maersk explicó: "Esto se debe principalmente a que los países asiáticos son los principales exportadores del mundo, y China es el mayor exportador a muchos países asiáticos. Las rutas del Lejano Oriente y Europa a través del Canal de Suez se ven directamente afectadas, y la interrupción del Mar Rojo Afecta a la mayoría de las rutas comerciales. Sin embargo, la perturbación se ha extendido desde las rutas del Lejano Oriente a toda la red oceánica.
"Tomemos la red de Oceanía como ejemplo. La red de transporte marítimo de Oceanía se ve afectada por la congestión de los centros del sudeste asiático, porque estos puertos son cruciales para conectar la carga de Oceanía con la red global de Maersk. Esto se debe a la capacidad limitada causada por la escasez de equipos y las interrupciones. en el Mar Rojo, lo que afecta rutas alternativas y centros de transbordo. Los retrasos en los puertos del Sudeste Asiático podrían causar interrupciones en los puertos australianos a medida que los barcos se agrupan a su llegada, provocando tiempos de espera más largos y otros retrasos.
La congestión y las interrupciones se han extendido desde los centros hasta los puertos del noreste de Asia y la Gran China, provocando retrasos. Maersk aconseja que los exportadores de Oceanía deberían tener en cuenta plazos de entrega adicionales como parte de la planificación de su cadena de suministro durante este período.
