El índice compuesto mundial de contenedores de Drewry aumentó un 16 % esta semana a 4.072 dólares por caja, manteniendo un crecimiento significativo durante todo mayo y empujando el tráfico de contenedores a los máximos históricos de la era COVID-19 a principios de este siglo.
Las limitaciones de oferta debido al desvío del Mar Rojo, junto con tendencias saludables de la demanda en varias regiones, han provocado un comienzo temprano de la temporada alta, lo que ha provocado que las tarifas de flete en las principales rutas este-oeste aumenten este mes a sus niveles más altos desde septiembre de 2022. El reciente auge ha afectado a casi todos.rutas de envíoy se extendió a América Latina, África y Asia.
"Estamos entrando en territorio a nivel de pandemia", escribió ayer en LinkedIn Lars Jensen, fundador de la consultora de contenedores Vespucci Maritime, señalando que sólo durante la pandemia de COVID-19, el transporte marítimo de línea ha experimentado un crecimiento extremo similar sólo en tres semanas.
Los analistas del banco de inversión Jefferies escribieron en una nota reciente a los clientes: "La dinámica actual del mercado guarda cierta semejanza con el período 2021/2022, cuando un aumento repentino de la demanda provocó limitaciones de capacidad y luego restricciones de capacidad. La escasez provocó congestión de capacidad, y luego las tarifas de transporte al contado alcanzaron niveles récord. "El año comenzó con un cambio repentino en los patrones comerciales, lo que provocó limitaciones de capacidad, y ahora ha provocado escasez de capacidad, pero el nivel actual de congestión sigue siendo moderado", agregaron. mientras tanto, las tarifas al contado ya se encuentran en niveles históricamente altos, excepto durante el período récord de 2021/2022”.
Otro índice al contado clave publicado hoy, el índice de transporte de contenedores de Shanghai (SCFI), subió un 7,25% esta semana a 2703,43 puntos, el punto más alto desde septiembre de 2022.
Judah Levine, jefe de investigación de la plataforma de reserva de contenedores Freightos, señaló: "Dado que es probable que Europa comience un ciclo de reabastecimiento y que los importadores norteamericanos avancen la demanda de la temporada alta debido a preocupaciones sobre la mano de obra o las interrupciones en el transporte marítimo del Mar Rojo a finales de este año, "el crecimiento fuera de temporada "La creciente demanda de transporte marítimo en Asia está ejerciendo una presión adicional sobre el mercado de contenedores, que ya está tenso por la reubicación de las rutas del Mar Rojo".
Un nuevo informe de la consultora británica Maritime Strategies International (MSI) afirma: "Los aumentos generales de tarifas (GRI) por parte de las principales compañías navieras los días 1 y 15 de abril y 15 de mayo también han contribuido al aumento de las tarifas al contado". Otro factor que contribuyó al aumento del índice MSI fue el mal tiempo en los puertos chinos este mes.
