La grave interrupción del servicio provocada por laruta circunafricanaNaturalmente, plantea interrogantes sobre el impacto de la capacidad desplegada.
A continuación se muestra la base de datos Trading Capacity Outlook de Sea-Intelligence, que muestra la diferencia en la capacidad ofrecida antes de la crisis y en las circunstancias actuales.
El siguiente cuadro muestra el cambio acumulativo en la carga de pasajeros en cuatro rutas principales este/oeste desde mediados de diciembre hasta el presente.
"No incluimos deliberadamente la capacidad futura, ya que se superpondrá con el impacto del Año Nuevo chino. Por lo tanto, los cambios acumulados hasta la fecha representarán más 'claramente' el impacto del Mar Rojo", dijo el analista danés.
Una observación notable, según el análisis de Sea-Intelligence, es que las reducciones de capacidad más significativas en comparación con los despliegues previstos para mediados de diciembre se producen en la ruta comercial transpacífica.
En concreto, la ruta Asia-Costa Este de América del Norte cayó un -7,5%, mientras que la ruta Asia-Costa Oeste de América del Norte cayó un -6,9%. Además, los impactos en la capacidad en la ruta comercial Asia-Norte de Europa resultaron en una contracción del -4,9%, mientras que la capacidad en la ruta comercial Asia-Mediterráneo cayó sólo un -1,4%.
"Esto muestra que a pesar de los cambios extremos en los horarios de los barcos, sólo ha habido una reducción bastante leve en la capacidad de Asia a Europa debido a la crisis del Mar Rojo. Las reducciones de capacidad medidas aquí no son anualizadas, sino que serán a mediados de diciembre. planes a largo plazo en comparación con lo que se ha logrado hasta ahora. Curiosamente, como se muestra en la figura, el impacto es mayor en el transpacífico, y es particularmente interesante ver disminuciones de capacidad en la costa oeste de Asia y América del Norte", Sea-Intelligence. Dijo el director ejecutivo Alan Murphy.
