Recientemente, gigantes del transporte marítimo como Maersk, MSC y CMA CGM han comenzado a modificar sus barcos para reducir las emisiones de carbono y aumentar la capacidad máxima de carga.
Recientemente, Maersk anunció oficialmente que modificará su primera flota para permitirle utilizar combustible de metanol.
Actualmente, Maersk está cooperando con múltiples partes para llevar a cabo modificaciones en los motores principales de algunos de sus barcos. Adaptarse a la demanda de navegación a baja velocidad en el futuro, y modificar los puentes de amarre de algunos barcos para que puedan cargar más contenedores.
Anteriormente, Maersk y Wärtsilä unieron fuerzas para implementar una innovadora solución de degradación del motor.
Esto transformará un lote de motores principales de Maersk que se ensamblaron en grandes buques portacontenedores que se adaptaron a la navegación de alta velocidad en el pasado en motores más pequeños que pueden adaptarse a los entornos de navegación de baja velocidad actuales y futuros.
Además de modificar el host para cumplir con las cada vez más estrictas regulaciones de emisiones de carbono de la OMI. Maersk también está modernizando los puentes de amarre de algunos de sus barcos para transportar más contenedores.
Además, MSC también está realizando modificaciones sustanciales en los barcos.
Recientemente, según noticias oficiales de Guangzhou Shipbuilding International, el "MSC Hamburg" modificado por su filial Wenchong Construction para MSC Mediterranean Shipping Group fue entregado en Nansha, Guangzhou.
Se informa que el proyecto de renovación del barco duró 75 días. El barco completó la instalación de un sistema híbrido de desulfuración, la sustitución del puente de amarre, la sustitución de la proa bulbosa y la ampliación de la zona habitable del astillero.
Además, el barco también ha sido mejorado en términos de capacidad de carga. Gracias a la transformación, la capacidad máxima de embalaje de la rueda "MSC Hamburg" se ha incrementado de los 16.552 TEU originales a 18.500 TEU.
CMA CGM también ha renovado sus barcos.
Recientemente, la consultora naviera Alphaliner mencionó en su último informe semanal que uno de los buques portacontenedores de CMA CGM instaló deflectores de viento. El barco se llama CMA CGM MARCO POLO.
Una vez finalizada la transformación, el CMA CGM MARCO POLO se puso en funcionamiento en la ruta "PSW3 + AEW3" de la alianza OCEAN donde se encuentra el barco TAFE.
Además, la consultora naviera Alphaliner dijo que además de MSC, Maersk y CMA CGM, Hapag-Lloyd y Evergreen Marine Line también han llevado a cabo o llevarán a cabo modificaciones de barcos similares.
