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Caos de contenedores: lo que los transportistas marítimos deben saber

2020-12-10

El reinicio de la fabricación en China siguió a la caída de principios de primavera en el transporte marítimo mundial que dejó a millones de contenedores de 40 pies varados o fuera de posición en los países que importan desde Asia.
La disponibilidad de contenedores se ha visto afectada aún más por la creciente demanda debido a la próxima temporada de vacaciones, la demanda continua de Equipo de Protección Personal (PPE), una reducción en la capacidad de transporte aéreo global, los cambios en los flujos comerciales de comercio electrónico y la demanda anticipada de contenedores refrigerados para COVID-19 logística de vacunas.
Los fabricantes dicen que ya no pueden atender pedidos de contenedores nuevos, a pesar de que el precio de una nueva caja de 40 pies ha subido de $ 1,600 a $ 2,500 durante el año pasado.
Los transportistas han respondido a la escasez de equipos, las interrupciones de los puertos y otros disturbios imponiendo recargos que han causado fricciones con los clientes de envío.
En China, los puertos más afectados son Shenzhen, Xiamen, Shanghai y Ningbo. La verificación se ha vuelto particularmente importante ya que algunos transportistas han impuesto restricciones sobre la entrega de contenedores vacíos a los cargadores para su salida en puertos chinos.

¿Qué hay detrás del desequilibrio?

La demanda de contenedores está aumentando debido a la proximidad de la temporada navideña y porque muchos minoristas recién ahora están reabasteciendo o agregando stock de
inventarios normales para protegerse de posibles interrupciones del suministro que podrían ser provocadas por una segunda ola del virus.
La reducción de la capacidad mundial de carga aérea, junto con la creciente demanda de equipos de protección personal (PPE), han agregado volumen y estrés a las rutas marítimas.
Los contenedores se han estado acumulando en los Estados Unidos, Australia y el Reino Unido porque los transportistas son reacios a absorber los cargos terminales que enfrentan cuando envían envases vacíos a China. Pero ahora los transportistas se enfrentan a acusaciones contradictorias: algunos acusan a los transportistas de retrasar la devolución de contenedores al priorizar el espacio para el pago de cargas, y el volumen de estos es insuficiente para reponer el stock de contenedores en China. Al mismo tiempo, elRegulador marítimo de EE. UU.está investigando si los transportistas están desempacando los contenedores entrantes rápidamente y volviéndolos a colocar a bordo de los barcos que salen antes de que puedan cargarse con productos agrícolas estadounidenses y otras exportaciones con destino a Asia.
El problema no se limita a China y Estados Unidos. Vietnam y Tailandia también están experimentando escasez de contenedores. En el caso de Vietnam, la situación es más grave en Ciudad Ho Chi Minh. La congestión portuaria en Australia ha contribuido a medida que se acerca la temporada alta de envíos.
Los contenedores en África y América del Sur a menudo regresan a Asia indirectamente, yendo primero a Europa o Estados Unidos antes de regresar. Muchos de los contenedores en África y América del Sur son cajas más pequeñas de 20 pies. Pero el tráfico de tres vías ha tardado en reanudarse.
Algunos contenedores fueron sacados del ciclo normal en la primavera y principios del verano por los importadores estadounidenses que los utilizaron para el almacenamiento de mercancías, como las líneas de ropa de primavera, para las que no había demanda ni espacio de almacenamiento disponible.
Los meses de congestión portuaria en la costa oeste de EE. UU. Y en otros lugares han contribuido a la lenta recuperación, junto con los importadores que han ignorado los plazos normales de respuesta de 3-5 días. Hasta ahora, muchos propietarios de contenedores se han mostrado reacios a imponer sanciones a los grandes importadores que no devuelvan sus cajas a tiempo.
Las interrupciones operativas y la reducción de costos en la cadena de suministro están afectando el manejo y es probable que aumentenincidentes y reclamaciones por daños en contenedores, advierte la aseguradora Allianz.