Flete de marLa congestión es realmente un dolor de cabeza, especialmente en los últimos dos años, ha habido docenas de barcos haciendo cola fuera del puerto. Pero no se asuste, todavía podemos encontrar algunas soluciones. Por ejemplo, cuando los puertos de la costa oeste están severamente congestionados, puede cambiar a los puertos de la costa este o en la costa sur. Aunque el flete es más costoso, es mejor que tener los productos atrapados en el mar.
Ahora los cargadores inteligentes están jugando "diferencia de tiempo" y comienzan a enviar dos meses antes de la temporada alta para evitar la congestión durante los períodos pico. Por ejemplo, el rendimiento diario del puerto de Shanghai superará los 120,000 TEU en 2025, pero los barcos en el puerto de Rotterdam tendrán que esperar 7 días antes del acoplamiento, por lo que la planificación anticipada es particularmente importante.
Los puertos también están buscando formas de actualizarflete marino.El puerto de Tianjin ha construido un terminal de "carbono cero inteligente", que ha reducido el consumo de energía en un 17%, y el puerto Ningbo ha utilizado la tecnología de Internet de las cosas para reducir la tasa de daño de carga a 0.03%. Sin embargo, la situación en Europa es más miserable. Los sindicatos a menudo se huelen, y el equipo automatizado no se puede usar.
En el análisis final, el tratamiento de congestión requiere medidas blandas y duras. En términos de hardware, necesitamos expandir los muelles y automatizarlos, y en términos de software, necesitamos optimizar el sistema de envío. Ahora, el sistema de predicción de IA del puerto de Shanghai puede predecir la congestión con 72 horas de anticipación, y el transporte combinado de tierra terrestre, como el China-Europe Express, también ha ayudado mucho. Los propietarios de carga también deben aprender a adaptarse a los cambios, aumentar los precios cuando sea necesario y cambiar las rutas cuando sea necesario, después de todo, las pérdidas serán mayores si la cadena de suministro se interrumpe.
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