El envío es la arteria económica global y un campo con altos umbrales profesionales. Para transportar bienes desde el puerto de partida al puerto de destino, es necesario realizar muchos enlaces, como reserva, declaración de aduanas, almacenamiento, etc., que implican comunicación y coordinación entre cargadores, consignates, transportistas, compañías navieras y otras partes.
Recientemente, el Tribunal Marítimo de Shanghai aceptó muchos casos de "grandes pérdidas" causadas por "pequeños errores" en el proceso de reserva, embalaje y declaración de aduanas, recordando a los profesionales de envío que presten atención a los detalles del negocio y mejoren la conciencia de prevención de riesgos.
Este "San Petersburgo" no es que "San Petersburgo"
Con la globalización del comercio, el número de rutas entre puertos está aumentando. Vale la pena señalar que entre los muchos puertos del mundo, los puertos con nombres similares o incluso idénticos no son infrecuentes. Por lo tanto, al elegir una ruta, no solo debe verificar cuidadosamente el puerto de salida, el puerto intermedio y el puerto de destino, sino que también debe prestar atención al país o región donde el puerto se encuentra para evitar pérdidas innecesarias causadas por el mismo nombre del puerto.
En una disputa por el contrato de reenvío de carga marítima, el demandante confió al demandado que reservara un contenedor y solicitó que los bienes se enviaran desde China a San Petersburgo. Posteriormente, el acusado seleccionó el puerto de destino como el puerto de San Petersburgo en Florida, EE. UU. En el sistema de reservas. Después de enterarse de esto, el demandante declaró que el puerto correcto de destino debería ser el puerto de San Petersburgo, Rusia. Sin embargo, en este momento, los bienes ya habían sido enviados, y los productos posteriores se descargaron en el puerto de Jacksonville, Florida, EE. UU., Y organizó ser transferidos al puerto de San Petersburgo, Rusia, lo que resultó en una serie de gastos como carga, demovazas y tarifas de almacenamiento desde el puerto chino de la salida al puerto de Jacksonville. Las dos partes tuvieron una disputa sobre el costo y la trajeron a los tribunales. Aunque la disputa en este caso se resolvió con éxito bajo la organización y la mediación del juez, si las dos partes verificaran cuidadosamente el puerto de destino y su país y región al comienzo de la reserva, se comunican más y confirmaron más, la posibilidad de disputas se reduciría considerablemente.
¿Por qué una caja de productos se convierte en media caja?
En el comercio internacional, para reducir los costos de carga, los cargadores generalmente calculan con cuidado y se esfuerzan por hacer un uso completo del espacio de contenedores. Cuando se trata de consolidar múltiples piezas de bienes, es aún más necesario verificar cuidadosamente a tiempo para evitar los bienes faltantes.
En una disputa sobre un contrato marítimo de reenvío de carga, el demandante confió al demandado que manejara la declaración de empaque y aduana de tres bienes. Teniendo en cuenta la escasez de contenedores y altas tarifas de flete en ese momento, el demandante decidió entregar los tres bienes al almacén del demandado en dos lotes y transportarlos en un contenedor. Después de que los bienes llegaron al puerto de destino, el consignatario descubrió que la cantidad real era inconsistente con la cantidad a recibir, y solo había medio contenedor de bienes que debería haber sido un contenedor completo. Después de la comunicación, solo uno de los bienes fue declarado y empacado para su envío, y el resto todavía estaba en el almacén del acusado. Para entregar los bienes restantes al consignatario, se incurrieron en costos de envío adicionales y otros gastos. En cuanto a quién debería asumir este costo, ambas partes insistieron en sus propias opiniones y trajeron el caso al tribunal. Bajo los auspicios del juez, finalmente se llegó a un acuerdo.
El juez recordó a los participantes en la industria naviera que cuando los bienes implican transporte por lotes al almacén, agregan bienes y ensamblan, la parte de conflicto debe aclarar sus instrucciones y requisitos de consolidación, y la parte confirmada debe fortalecer la comunicación y el acoplamiento con el cliente, y confirmar con el cliente a tiempo al encontrar situaciones inquebrantables.
Número de mercancías peligrosas con una sola diferencia de palabras
Durante el proceso de reserva, se debe proporcionar información verdadera del material de carga, especialmente la declaración incorrecta de productos químicos peligrosos puede poner en peligro la seguridad de la vida y la propiedad. En la práctica, todas las principales compañías navieras han tomado medidas punitivas, incluidas multas, por ocultamiento y mal información. Dado que hay muchas cosas para completar al reservar, el nombre, la categoría, el número de la ONU, el embalaje y otra información de mercancías peligrosas deben verificarse cuidadosamente para evitar completar o completar la información incorrecta.
En una disputa de envío de transporte de transporte de mercancías peligrosas, el número de mercancías peligrosas de la ONU era de 1760 y el número de piezas era de 1780. Cuando el propietario de la carga modificó los datos de peso neto bruto de los bienes, él ocupó erróneamente el número de la ONU como 1780. Debido a que el número de la ONU en la forma de embarque no coincidía con los controles de los mercancías marítimos, el producto de los mercancías, el bien no podía ser un fino con el propietario de cargo también a un fin de carto a los 30, los 30, los 30, los 30, los 30, los 30, los 30, los 30, los mercados de los dólares, el propietario no se podía tener un fin de cobertura, el propietario de cargging no se combinaba con el mal de los dólares, el propietario de los dólares, el propietario de los dólares. Declaración de mercancías peligrosas por la compañía naviera. Por esta razón, las partes en cuestión tenían una disputa sobre la carga de la multa por la declaración incorrecta de mercancías peligrosas.
El juez sugirió:
La complejidad del envío ha presentado mayores requisitos para los participantes del envío. Un pequeño error puede conducir a un gran error. ¿Cómo evitar la "gran pérdida" causada por "pequeños errores"? El juez sugirió que se puede tomar en serio desde los siguientes aspectos.
Primero, implementa la evitación por escrito de malentendidos. La información clave deflete de marDebe confirmarse por escrito para evitar malentendidos debido a homófonos y abreviaturas durante la comunicación oral de la comunicación y la comunicación de la comunicación, a fin de garantizar que los bienes se entreguen al puerto de destino sin problemas y con precisión. Esta información incluye el nombre, el peso, el tamaño, la cantidad, el método de embalaje de los productos y el puerto de salida y destino del transporte.
En segundo lugar, comunicación completa y acoplamiento preciso. La comunicación con las partes relevantes debe mantenerse durante todo el transporte de bienes. Cuando se trata de cambios en la información clave del transporte de carga, se deben dar recordatorios completos y confirmaciones oportunas. Cuando ocurren emergencias, todas las partes deben mantener una comunicación cercana y resolverlas adecuadamente para evitar pérdidas y expansión tanto como sea posible.
Además, use datos para mejorar la eficiencia. En la actualidad, algunas compañías de revestimiento y compañías de envío de carga han utilizado el análisis de big data para comparar la información de carga de la carga con la información retenida por aduanas, puertos y otros departamentos, corrige automáticamente los errores y recuerdan, y evite los obstáculos conflete de marArreglos causados por errores de bajo nivel.
