Afectada por múltiples factores comosituación geopolítica, el comienzo de la temporada alta y los cuellos de botella en la capacidad, el volumen inactivo de buques portacontenedores ha caído al nivel más bajo desde la epidemia, mientras que la congestión portuaria ha alcanzado su máximo en 18 meses.
Según los últimos datos de Alphaliner, a medida que la demanda mundial de capacidad de buques portacontenedores continúa aumentando, el número de buques inactivos ha caído a un nivel bajo no visto desde la epidemia. En el primer semestre de este año, el tonelaje comercial inactivo representó sólo el 0,7% de la flota de contenedores, un nivel similar al de la epidemia. Esto equivale a unos 210.000 TEU de la flota mundial de contenedores de 29,6 millones de TEU, lo que concuerda con los datos registrados en el primer semestre de 2022.
En concreto, actualmente hay 77 buques con una capacidad total de 217.038 TEU en estado de reposo. Mientras las compañías navieras continúan buscando barcos disponibles para mantener el servicio, ninguno de ellos supera los 18.000 TEU y sólo dos superan los 12.500 TEU.
Stanley Smulders, director comercial y de marketing de ONE, dijo anteriormente: "Si nos fijamos en todas las estadísticas, no hay barcos inactivos. Todos los barcos están realmente funcionando y todas las compañías navieras necesitan barcos en este momento".
El agente de carga Flexport advirtió en su última actualización del mercado de carga que el aumento en las tarifas de carga al contado continuará hasta que la oferta de capacidad supere la demanda.
Lasse Daene, director senior de transporte marítimo de Flexport Norte de Alemania, añadió: "Desafortunadamente, el desarrollo del mercado spot tiene un impacto en el mercado a largo plazo. Actualmente, las tarifas de flete a largo plazo son más bajas que las tarifas de flete spot, por lo que el transporte marítimo Las empresas intentan limitar la oferta de capacidad para acuerdos a largo plazo y utilizan recargos de temporada alta para cerrar la brecha. Esta situación continuará hasta que la oferta estructural supere la demanda y las tasas de carga en Asia comiencen a disminuir.
Alphaliner señaló que a medida que los barcos de más de 4.000 TEU se vuelven cada vez más escasos, el número de grandes barcos fijos frontales que se espera que se entreguen a finales de este año y el próximo ha aumentado significativamente. Aunque el aumento actual de la demanda se debe en gran medida a factores a corto plazo, como el desvío del Cabo de Buena Esperanza y el inicio de la temporada alta de transporte de mercancías, esto refleja que las compañías navieras creen que es poco probable que la ruta de Suez se recupere en el corto plazo. Además, a pesar de los numerosos desafíos geopolíticos, la economía global tuvo un desempeño mejor de lo esperado, lo que resultó en volúmenes de carga superiores a los esperados, lo que también explica cierta confianza entre las compañías navieras.
El desvío por África ha aumentado significativamente la demanda de millas TEU en el mercado del transporte de contenedores, pero uno de los "costes" es el problema de la congestión en los principales puertos.
