Los ataques aéreos estadounidenses y británicos contra bastiones rebeldes hutíes en Yemen no han hecho que el transporte marítimo en el Mar Rojo sea más seguro. "El problema del Mar Rojo está empeorando, en lugar de mejorar", dijo el analista marítimo de Stifel, Ben Nolan.
El granelero Gibraltar Eagle fue alcanzado el lunes por un misil balístico antibuque en el Golfo de Adén. El Gibraltar Eagle es propiedad de Eagle Bulk en Connecticut. El martes, el buque granelero Zografia, de propiedad griega, fue alcanzado por un misil en elMar Rojo meridional.
La compañía naviera de energía Shell detuvo todos los envíos por el Mar Rojo el martes, al igual que dos grandes propietarios japoneses de buques cisterna y graneleros, MOL y NYK.
Ahora parece probable que los desvíos de buques portacontenedores alrededor del Cabo duren meses. Es casi seguro que los aumentos en las tarifas al contado resultantes de la desviación se extenderán hasta 2023 durante las negociaciones anuales del contrato transpacífico, lo que hará subir las tarifas de los contratos.
El impacto del Mar Rojo en el comercio de petroleros sigue siendo incierto, aunque el punto de inflexión puede estar muy cerca. Si los buques cisterna para crudo y productos se alejan del Mar Rojo y el Canal de Suez, como lo hacen los buques portacontenedores, las tarifas al contado de los buques cisterna deberían aumentar a medida que los viajes más largos consumen capacidad de los buques cisterna.
¿Seguirán los petroleros a los buques portacontenedores alrededor del Cabo de Buena Esperanza?
"El número de buques portacontenedores que navegan hacia el Golfo de Adén ya ha caído drásticamente, y las cargas de portacontenedores en otros sectores del transporte marítimo disminuirán en las próximas semanas", predijo el martes el analista de transporte marítimo de Jefferies, Omar Nokta, en una nota a sus clientes. También es probable que el número de barcos disminuya significativamente." El Golfo de Adén conduce al estrecho de Babel-Mandeb.
Los datos sobre la ubicación de los buques muestran una fuerte disminución en el tráfico de contenedores, una modesta disminución en el tráfico de buques cisterna y casi ninguna disminución en el tráfico de graneles secos.
El número de portacontenedores que llegaron al Golfo de Adén la semana pasada estuvo en su nivel más bajo registrado, un 90% menos que el promedio de 2023, según mostraron datos de Clarksons Securities.
Por el contrario, las llegadas de graneleros al Golfo de Adén están en línea con los promedios históricos, mientras que las llegadas de petroleros han disminuido un 20% en comparación con los niveles de 2022-2023, dijo Nokta, citando datos de Clarksons.
Los datos del grupo de análisis de materias primas Kpler muestran que, a partir de esta semana, el promedio móvil de petroleros que pasan por el Canal de Suez ha caído a 14 barcos por día, el nivel más bajo desde mayo de 2022, frente a un promedio de 22 barcos por día hace un mes. .
En otras palabras, hay algunos desvíos en el lado de los petroleros, lo cual es bueno para las tarifas, pero aún no se acerca a lo que está sucediendo con el transporte de contenedores.
