Según informes de medios extranjeros, ZIM ha hecho una apuesta de 3.000 millones de dólares a que las regulaciones de demolición y emisiones combinadas con un mercado chárter más flexible y el crecimiento económico traerán un mejor equilibrio entre la oferta y la demanda al mercado para 2025.
El vicepresidente ejecutivo y director financiero de ZIM, Xavier Destriau, dijo que la compañía está reemplazando el tonelaje arrendado más antiguo y más pequeño con barcos modernos más eficientes, pero está apostando por cambios significativos en los fundamentos del mercado para impulsar las tarifas más altas.
Zim tiene un total de 138 barcos, de los cuales 8 son propios y 130 están fletados. Sin embargo, su flota está cambiando, con aproximadamente 39 nuevos barcos que se entregarán a finales del primer trimestre de 2025. Alrededor de 25 nuevos barcos son buques de combustible dual diésel/GNL, 15 de 7.800 TEU y otros 10 de 15.000 TEU. seis de los cuales ya han sido entregados.
Destriau cree que estos barcos nuevos y más grandes reducirán los costes por TEU.
“Cuesta lo mismo operar un buque de GNL de 15.000 TEU que operar un buque de 10.000 TEU, por lo que al mismo costo nuestro consumo potencial en este servicio es un 50% mayor. Mientras podamos llenar el barco, obtendremos el beneficio de costos más bajos", dijo Destriau.
Es una apuesta que inevitablemente hará que los operadores regresen a su estado anterior a la pandemia, con un exceso de capacidad que conducirá a una batalla por la participación de mercado, pero ZIM cree que para 2025 se habrán producido los cambios fundamentales necesarios para que prosperen. Se trata de una apuesta de 3.100 millones de dólares sobre las reservas de efectivo de la empresa.
ZIM cree que otro factor que ayudará a las navieras es que para 2025, cuando termine la epidemia, los períodos de chárter aumentarán significativamente y el mercado de chárter será "más resiliente".
