Enciclopedia de envío
Los graneleros secos, es decir, graneleros o graneleros, son el nombre colectivo de los buques que cargan y transportan cargas secas a granel a granel como cereales, carbón, minerales, sal y cemento, y también se denominan habitualmente graneleros o graneleros. Debido a que el granelero tiene un solo tipo de carga, no necesita empacarse en paquetes, fardos o cajas para su carga y transporte, y la carga no teme a la extrusión y es fácil de cargar y descargar, por lo que todos son únicos. -barcos con cubierta.
Los graneleros secos comunes son principalmente los siguientes.
Práctico granelero
Handy Bulk Carrier es un tipo de granelero con un peso muerto de más de 10.000 toneladas y menos de 40.000 toneladas, equipado con grúas y equipos de manipulación. Los graneleros Handy de mayor tamaño tienen un peso muerto de entre 40.000 y 60.000 toneladas.
Como están equipados con equipos de carga y descarga, tienen un peso muerto pequeño y un calado relativamente pequeño, pueden adaptarse a puertos con poca profundidad y malas condiciones, y son fáciles de operar y flexibles, por lo que se los considera prácticos.
Los graneleros Handysize se construyen principalmente en Japón, Corea, China y Vietnam. El granelero Handysize estándar más común en la industria tiene un calado de alrededor de 10 metros, un peso muerto de 32.000 toneladas, cinco bahías de carga y está equipado con tapas de escotilla hidráulicas y una grúa de 30 toneladas.
Este tipo de buque de carga, además de ser común en las costas del este y sudeste asiático, se utiliza a menudo para la navegación interior en el curso medio y bajo de la cuenca del río Yangtze (por ejemplo, Shanghai, Nanjing, Wuhan, Chongqing, etc.) , y algunos barcos también están especialmente diseñados (alto, largo, ancho, peso o restricciones de calado) para pasar por las esclusas de la presa de Gezhouba y la presa de las Tres Gargantas, con el tablero y los muelles del puente del río Wuhan Yangtze y el de Nanjing. Puente del río Yangtsé. .
1. Granelero pequeño y práctico
El tonelaje de peso muerto oscila entre 20.000 y 38.000 toneladas. Es el tipo de barco más grande que puede pasar por la vía marítima de San Lorenzo y navegar hacia los Grandes Lagos de Estados Unidos, con una eslora máxima que no supera los 222,5 metros, una manga máxima inferior a 23,1 metros y un calado máximo inferior a 7.925 metros. .
2 、 granelero práctico práctico
El tonelaje de peso muerto oscila entre 38.000 y 58.000 toneladas. Este tipo de buque generalmente está equipado con su propio equipo de carga y descarga, con capacidad de carga moderada y poco calado, y puede realizar operaciones de carga y descarga en algunos puertos relativamente pequeños, lo que es más adaptable. En general, los graneleros modernos, grandes y manejables, generalmente de 150 a 200 metros de largo, con un peso muerto de 52.000 a 58.000 toneladas, cinco contenedores de carga y cuatro grúas de 30 toneladas, que generalmente utilizan un solo motor, una sola hélice y una cabina situada en el popa, con los crecientes requisitos de protección ambiental y seguridad, el nuevo barco tiene una estructura de doble casco. Se informa que a partir de la entrega de graneleros de 5.000 a 62.000 TPM en los últimos años, el peso muerto promedio de los grandes graneleros prácticos ha aumentado de 55.554 TPM en 2008 a 57.037 TPM en la actualidad.
3 、 granelero Ultramax
Un granelero de más de 58.000 TPM y menos de 64.000 TPM.
Granelero panamax
Este tipo de buque se refiere al granelero más grande que puede atravesar el Canal de Panamá a plena carga, es decir, cumple principalmente con las normas pertinentes para la navegación por el canal con una eslora total de no más de 274,32 m y una manga de no más de 32,30 m. La capacidad de carga de este tipo de buques suele oscilar entre 60.000 y 75.000 toneladas.
Granelero post Panamax
El buque está diseñado según el proyecto de ampliación del Canal de Panamá, con un peso muerto de 93.000 toneladas y una manga de 38 metros.
barco de tamaño cape
El barco Capesize también se llama barco Capesize. Es un buque granelero que puede pasar el Cabo de Buena Esperanza o el punto más austral del continente sudamericano (Cabo de Hornos) durante viajes oceánicos.
Este tipo de embarcación se utiliza principalmente para transportar mineral de hierro y se conoce en Taiwán como tipo "capa". Dado que las autoridades del Canal de Suez han relajado en los últimos años las restricciones de calado para los barcos que pasan por el canal, este tipo de barcos pueden atravesar el canal en su mayoría con carga completa.
Granelero de los Grandes Lagos
Es un granelero que navega por la vía marítima de San Lorenzo en los Grandes Lagos, en la frontera de Estados Unidos y Canadá, transportando principalmente carbón, mineral de hierro y cereales. El barco debe cumplir con los requisitos de navegación de la vía marítima de San Lorenzo, con una eslora total no superior a 222,50 m, una manga no superior a 23,16 m y ninguna parte del puente que sobresalga del casco, un calado no superior superior al calado máximo permitido en aguas principales y una altura máxima del mástil no superior a 35,66 m desde la superficie.
Kamsarmax
El Kamsarmax es un buque de mayor tamaño que el Panamax, con una eslora total inferior a 229 m, capaz de hacer escala en el puerto de Kalsam (situado en la República de Guinea y utilizado principalmente para la carga y descarga de mineral de bauxita).
El Kamsarmax está diseñado para ser el mayor granelero capaz de entrar en el puerto guineano de Kamsar, de ahí el nombre Kamsarmax. Kamsar, situada en África occidental, tiene las mayores reservas de bauxita del mundo y produce 18 millones de TPM al año, principalmente para exportar a Estados Unidos. El astillero ha desarrollado el nuevo tipo de embarcación a petición del propietario para ofrecer muy buena economía en esta ruta.
Granelero Newcastlemax
El Newcastlemax lleva el nombre del barco que se utilizó originalmente para transportar carbón desde el puerto de Newcastle, Australia, hasta Japón. El rango de capacidad de este buque es de 203.000 TPM a 208.000 TPM. A diferencia de los mineraleros dedicados, este buque tiene una forma más parecida a los graneleros del Cabo de Buena Esperanza y actualmente está desplegado principalmente en la ruta China-Australia.
Granelero pequeño: granelero
Los graneleros pequeños se refieren a los graneleros con un peso muerto inferior a 10.000 toneladas.
Transportadores de minerales muy grandes】VLOC
Los VLOC (Very Large Ore Carriers) tienen un tonelaje de peso muerto de 190.000 a 365.000 toneladas. Se utilizan únicamente para el transporte a larga distancia de carbón y mineral de hierro. Además de los VLOC construidos para la construcción de VLOC, algunos de los VLOC en el mercado son grandes transportadores de mineral convertidos de petroleros (también llamados petróleo a granel), y algunos se construyen en base al COA de las acerías para transportar mineral de hierro. las principales rutas VLOC son Brasil - China, Japón y Corea, Port Hedland - China, Saldanha Bay - China, etc.
Valemax】también conocido como Chinamax
Valemax es uno de los graneleros más grandes del mundo, a menudo clasificado como VLOC, con un tonelaje de peso muerto de entre 380.000 y 400.000 toneladas, una longitud de unos 360 m, una anchura de unos 65 m y un calado de unos 25 m. Las principales rutas de Valemax son Brasil - China, Japón y Corea y Brasil - Sohar/Subic Bay, que son las terminales de transbordo de Vale. Además, está la Brasil-Conti.
