Contenedortarifas de fleteaumentó a niveles inesperadamente altos en la primera mitad de 2024 como resultado de la crisis del Mar Rojo, y esto también sucederá en los meses restantes de este año.
¿Por qué las tasas de flete de contenedores Spot han aumentado mucho más de lo esperado?
"No hay duda de que la escala del aumento en el mercado spot, en particular, ha sido más fuerte que el consenso y ciertamente lo que esperábamos", explicó Richards.
Los retrasos y los impactos secundarios causados por la desviación del Mar Rojo a través del Cabo de Buena Esperanza han sido mucho mayores de lo esperado, y MSI ve múltiples conductores, que incluyen:
Los datos comerciales fueron mejores de lo esperado. El crecimiento de la demanda del 6% en los primeros cinco meses no fue mucho mejor de lo que MSI esperaba, pero señaló que "existe el potencial de que los volúmenes se presenten a medida que los cargadores intentan anticipar y evitar demoras y problemas de la cadena de suministro". Debido a que el desvío alrededor del Cabo de África requiere embarcaciones adicionales, no se puede agregar capacidad adicional al comercio no afectado. La congestión inicial en los puertos en algunas partes del Mediterráneo hizo que los contenedores se acumularan en yardas, y la congestión se extendió a los centros del sudeste asiático como Singapur y Port Klang. Entonces, todo esto combinado para eliminar el suministro efectivo del sistema. Sin embargo, creo que apunta al mejor conductor, que es que los mercados de carga parecen ser más volátiles ahora que en el período pre-Pandemia ", dijo Richards.
"Para un pequeño número de cargadores, parecen estar dispuestos a pagar precios premium para cargar carga, y eso está llevando a una reacción más explosiva en el mercado".
¿Las tasas de flete alcanzarán los niveles observados en el apogeo de la pandemia?
Richards dijo que mucho depende de cuánto dure la crisis. "Debe ver una fortaleza realmente sostenida en el mercado spot para que eso se filtre a nuevas negociaciones de contratos cuando emergen, que generalmente es para fines de año y al final del primer y segundo trimestre para algunos acuerdos".
"Entonces, suponiendo que hay cierta normalización y suavidad en el mercado spot en la segunda mitad del año, a medida que la nueva capacidad continúa llegando al mercado después de la temporada alta, entonces esperaríamos que las líneas estén en una posición menos favorable cuando entran en la próxima ronda de negociaciones contractuales con los transportistas", explicó.
"Pero de manera realista, a corto plazo, los aumentos adicionales son ciertamente posibles y en este momento, el mercado parece bastante sin restricciones en términos de cuánto o cuán poco los cargadores están dispuestos a gastar".
¿Qué sucede si hay un alto el fuego en Gaza y los hutíes dejan de atacar los buques del mar rojo?
"Esperamos que el mercado se debilite y en términos generales, si ve una recuperación en las rutas del Mar Rojo, los niveles de tasa prevalecientes que ve a fines de 2023 son lo que esperaríamos y ese sigue siendo el caso de esto", dijo Richards.
Sin embargo, hay preguntas sobre si los hutíes pueden detener sus ataques si hay un alto el fuego en Gaza y puede hacerlo de manera sostenible. También está la cuestión de cómo reaccionarán las diferentes rutas y si todas las rutas decidirán regresar al Mar Rojo de inmediato o adoptar un enfoque de esperar y ver. Pero se espera que el mercado sea mucho más débil. Las tasas de carga de contenedores de manchas aumentaron a niveles inesperadamente altos en la primera mitad de 2024 como resultado de la crisis del Mar Rojo, y esto también sucederá en los meses restantes de este año.
¿Por qué las tasas de flete de contenedores Spot han aumentado mucho más de lo esperado?
"No hay duda de que la escala del aumento en el mercado spot, en particular, ha sido más fuerte que el consenso y ciertamente lo que esperábamos", explicó Richards.
Los retrasos y los impactos secundarios causados por la desviación del Mar Rojo a través del Cabo de Buena Esperanza han sido mucho mayores de lo esperado, y MSI ve múltiples conductores, que incluyen:
Los datos comerciales fueron mejores de lo esperado. El crecimiento de la demanda del 6% en los primeros cinco meses no fue mucho mejor de lo que MSI esperaba, pero señaló que "existe el potencial de que los volúmenes se presenten a medida que los cargadores intentan anticipar y evitar demoras y problemas de la cadena de suministro". Debido a que el desvío alrededor del Cabo de África requiere embarcaciones adicionales, no se puede agregar capacidad adicional al comercio no afectado. La congestión inicial en los puertos en algunas partes del Mediterráneo hizo que los contenedores se acumularan en yardas, y la congestión se extendió a los centros del sudeste asiático como Singapur y Port Klang. Entonces, todo esto combinado para eliminar el suministro efectivo del sistema. Sin embargo, creo que apunta al mejor conductor, que es que los mercados de carga parecen ser más volátiles ahora que en el período pre-Pandemia ", dijo Richards.
"Para un pequeño número de cargadores, parecen estar dispuestos a pagar precios premium para cargar carga, y eso está llevando a una reacción más explosiva en el mercado".
¿Las tasas de flete alcanzarán los niveles observados en el apogeo de la pandemia?
Richards dijo que mucho depende de cuánto dure la crisis. "Debe ver una fortaleza realmente sostenida en el mercado spot para que eso se filtre a nuevas negociaciones de contratos cuando emergen, que generalmente es para fines de año y al final del primer y segundo trimestre para algunos acuerdos".
"Entonces, suponiendo que hay cierta normalización y suavidad en el mercado spot en la segunda mitad del año, a medida que la nueva capacidad continúa llegando al mercado después de la temporada alta, entonces esperaríamos que las líneas estén en una posición menos favorable cuando entran en la próxima ronda de negociaciones contractuales con los transportistas", explicó.
"Pero de manera realista, a corto plazo, los aumentos adicionales son ciertamente posibles y en este momento, el mercado parece bastante sin restricciones en términos de cuánto o cuán poco los cargadores están dispuestos a gastar".
¿Qué sucede si hay un alto el fuego en Gaza y los hutíes dejan de atacar los buques del mar rojo?
"Esperamos que el mercado se debilite y en términos generales, si ve una recuperación en las rutas del Mar Rojo, los niveles de tasa prevalecientes que ve a fines de 2023 son lo que esperaríamos y ese sigue siendo el caso de esto", dijo Richards.
Sin embargo, hay preguntas sobre si los hutíes pueden detener sus ataques si hay un alto el fuego en Gaza y puede hacerlo de manera sostenible. También está la cuestión de cómo reaccionarán las diferentes rutas y si todas las rutas decidirán regresar al Mar Rojo de inmediato o adoptar un enfoque de esperar y ver. Pero se espera que el mercado sea mucho más débil. Las tasas de carga de contenedores de manchas aumentaron a niveles inesperadamente altos en la primera mitad de 2024 como resultado de la crisis del Mar Rojo, y esto también sucederá en los meses restantes de este año.
¿Por qué las tasas de flete de contenedores Spot han aumentado mucho más de lo esperado?
"No hay duda de que la escala del aumento en el mercado spot, en particular, ha sido más fuerte que el consenso y ciertamente lo que esperábamos", explicó Richards.
Los retrasos y los impactos secundarios causados por la desviación del Mar Rojo a través del Cabo de Buena Esperanza han sido mucho mayores de lo esperado, y MSI ve múltiples conductores, que incluyen:
Los datos comerciales fueron mejores de lo esperado. El crecimiento de la demanda del 6% en los primeros cinco meses no fue mucho mejor de lo que MSI esperaba, pero señaló que "existe el potencial de que los volúmenes se presenten a medida que los cargadores intentan anticipar y evitar demoras y problemas de la cadena de suministro". Debido a que el desvío alrededor del Cabo de África requiere embarcaciones adicionales, no se puede agregar capacidad adicional al comercio no afectado. La congestión inicial en los puertos en algunas partes del Mediterráneo hizo que los contenedores se acumularan en yardas, y la congestión se extendió a los centros del sudeste asiático como Singapur y Port Klang. Entonces, todo esto combinado para eliminar el suministro efectivo del sistema. Sin embargo, creo que apunta al mejor conductor, que es que los mercados de carga parecen ser más volátiles ahora que en el período pre-Pandemia ", dijo Richards.
"Para un pequeño número de cargadores, parecen estar dispuestos a pagar precios premium para cargar carga, y eso está llevando a una reacción más explosiva en el mercado".
¿Las tasas de flete alcanzarán los niveles observados en el apogeo de la pandemia?
Richards dijo que mucho depende de cuánto dure la crisis. "Debe ver una fortaleza realmente sostenida en el mercado spot para que eso se filtre a nuevas negociaciones de contratos cuando emergen, que generalmente es para fines de año y al final del primer y segundo trimestre para algunos acuerdos".
"Entonces, suponiendo que hay cierta normalización y suavidad en el mercado spot en la segunda mitad del año, a medida que la nueva capacidad continúa llegando al mercado después de la temporada alta, entonces esperaríamos que las líneas estén en una posición menos favorable cuando entran en la próxima ronda de negociaciones contractuales con los transportistas", explicó.
"Pero de manera realista, a corto plazo, los aumentos adicionales son ciertamente posibles y en este momento, el mercado parece bastante sin restricciones en términos de cuánto o cuán poco los cargadores están dispuestos a gastar".
¿Qué sucede si hay un alto el fuego en Gaza y los hutíes dejan de atacar los buques del mar rojo?
"Esperamos que el mercado se debilite y en términos generales, si ve una recuperación en las rutas del Mar Rojo, los niveles de tasa prevalecientes que ve a fines de 2023 son lo que esperaríamos y ese sigue siendo el caso de esto", dijo Richards.
Sin embargo, hay preguntas sobre si los hutíes pueden detener sus ataques si hay un alto el fuego en Gaza y puede hacerlo de manera sostenible. También está la cuestión de cómo reaccionarán las diferentes rutas y si todas las rutas decidirán regresar al Mar Rojo de inmediato o adoptar un enfoque de esperar y ver. Pero se espera que el mercado sea mucho más débil.
