Los expertos en logística dicen que empresas de todo el mundo están luchando por descargar parte de la carga marítima a las aerolíneas en medio de la incertidumbre sobre cuánto durará la crisis del transporte marítimo en el Mar Rojo y una inminente escasez de barcos necesarios para el auge de las exportaciones de China antes del Año Nuevo.
Las principales líneas de transporte de contenedores han desviado sus barcos alrededor del Cuerno de África o han atracado en lugares seguros para evitar la amenaza de ataques con drones y misiles por parte de los rebeldes hutíes respaldados por Irán en Yemen, en el Mar Rojo y el Golfo de Adén. Los hutíes dicen que están atacando buques vinculados a Israel en apoyo a los palestinos asediados en la Franja de Gaza. El 30% del tráfico de contenedores pasa por el Mar Rojo y el Canal de Suez, el atajo entre Europa y Asia.
La huelga del transporte marítimo comercial se produce cuando la sequía obliga a otro cuello de botella comercial, el Canal de Panamá, a restringir el tránsito porque no hay suficiente agua para operar las grandes esclusas. Algunos operadores de barcos, que recientemente cambiaron sus servicios a la ruta de Suez para evitar retrasos en el tránsito en Panamá, se encuentran ahora en un dilema.
Sin un final a la vista y con crecientes tensiones en la guerra de Gaza, es probable que los proveedores de transporte marítimo y de carga vean un aumento en sus negocios después de una caída del mercado a largo plazo que solo se alivió en los últimos meses a medida que las exportaciones de comercio electrónico de China aumentaron durante el vacaciones.
Los expertos en transporte marítimo dicen que el paso alrededor del Cabo de Buena Esperanza ha desencadenado una serie de efectos en cadena, incluidos los barcos que no llegan según lo planeado, los barcos se agrupan en los puertos, la congestión de las terminales y la dificultad para reposicionar los contenedores globales. El paso por el Cabo de Buena Esperanza añade de siete a 14 días a los tiempos de navegación hacia Europa y de cinco a siete días a la costa este de Estados Unidos. En algunos casos, los tiempos de tránsito pueden ser más largos, ya que la punta de África suele tener mares agitados y tormentas.
Lars Jensen, director ejecutivo de la consultora Vespucci Maritime, dijo en un seminario web organizado por el agente de carga Flexport el miércoles que los barcos que cargan mercancías en Asia llegarán ahora con varios días de retraso debido a las recolecciones estacionales antes del Año Nuevo chino. semanas, lo que resultará en una capacidad de envío insuficiente.
El Año Nuevo chino cae el 10 de febrero, pero las fábricas comenzarán a reducir la producción a mediados de enero, luego cerrarán por completo durante el Festival de Primavera y luego reanudarán lentamente la producción, una pausa que podría durar más de un mes. Las empresas aumentan las necesidades de envío cada año, lo que genera congestión en los puertos de China, retrasos en los envíos y mayores tarifas de flete.
Según el análisis de Flexport, unos 540 barcos están destinados a los servicios del Canal de Suez, de los cuales 136 están actualmente desviados alrededor de África y 42 han suspendido la navegación.
Seko Logistics, con sede en Chicago, tuvo algunas consultas sobre el cambio del transporte marítimo al aéreo antes de las vacaciones del Año Nuevo chino, "pero eso probablemente se extenderá hasta 2024", dijo el director comercial Brian Burke en un correo electrónico.
Alrededor del 97% del comercio de contenedores en peso se transporta por mar, por lo que ligeros cambios en los métodos de envío pueden tener un gran impacto en los volúmenes de carga de envío.
Si persisten las interrupciones en la cadena de suministro en el Mar Rojo, la demanda de cargueros de fuselaje ancho pronto podría aumentar.
“Estaba hablando por teléfono con una empresa global de electrodomésticos con oficinas en todo el mundo. El transporte aéreo es más barato que el transporte marítimo. Esperamos que los envíos en el sector manufacturero aumenten a medida que las cadenas de suministro automotriz, electrónica y otras cadenas de suministro evalúen sus necesidades de inventario en los próximos días. El transporte de mercancías aumentará".
Jensen señaló que un nuevo plan europeo de comercio de emisiones marítimas que entrará en vigor el 1 de enero será muy costoso porque los transportistas tendrán que pagar un impuesto al carbono por sus emisiones en toda África.
