Recientemente, debido a la continua escalada de tensiones en el Mar Rojo, muchas compañías navieras internacionales han optado por evitar las rutas tradicionales del Mar Rojo y en su lugarevitar África. Esto ha puesto a muchos puertos africanos bajo una presión cada vez mayor.
Los comerciantes y fuentes de la industria dijeron que la demanda de combustible marítimo ha aumentado en puertos como Port Louis en Mauricio, Gibraltar, las Islas Canarias y Sudáfrica, con un aumento significativo de las ventas en Ciudad del Cabo y Durban.
Desde que comenzó la crisis del Mar Rojo a mediados de noviembre, el precio del combustible bajo en azufre entregado en Ciudad del Cabo ha aumentado un 15% a casi 800 dólares la tonelada, según datos del proveedor de combustible Integr8 Fuels. Algunos barcos en la ruta Asia-Europa incluso necesitan repostar combustible en Singapur con antelación como medida de precaución.
Al mismo tiempo, se ha producido congestión en algunos puertos, ya que muchas infraestructuras portuarias africanas no pueden satisfacer el repentino aumento de la demanda de transporte marítimo.
En el Puerto de Colombo, un puerto clave que conecta África, Oriente Medio y Asia Oriental. Según las estadísticas de la Autoridad Portuaria de Sri Lanka (SLPA), el número de contenedores de 20 pies (TEU) manejados por el puerto en 2023 alcanzó los 6,94 millones, un aumento del 2% respecto al año anterior.
Especialmente después del surgimiento de las tensiones en el Mar Rojo, el tráfico de contenedores del puerto de Colombo aumentó considerablemente. En diciembre, el número de contenedores manipulados por el puerto de Colombo aumentó un 15% respecto al año anterior.
"Cada vez más compañías navieras utilizan el puerto de Colombo como puerto de transbordo, a veces incluso transfiriendo toda la carga a otros buques", dijo un funcionario de la autoridad.
El puerto de Colombo suele manipular entre 5.000 y 5.500 contenedores al día, pero desde finales del año pasado, la capacidad de manipulación diaria ha aumentado en unos 1.000.
